南澳大利亚有望于 2027 年实现 100% 净可再生电力目标
背景信息
澳大利亚南澳大利亚州在联邦政府支持下，正加速推进其 100% 净可再生电力目标，并有望在 2027 年提前实现。该州通过《可再生能源转型协议》获得联邦资金，用于建设新的风电、光伏和电池储能项目，目标是在保障电力可靠性与可负担性的同时，巩固其在全球清洁能源转型中的领先地位。南澳将成为全球首个在无水电条件下实现 100% 净可再生电力的大型电网。
关键要点
联邦资金将支持至少 1 吉瓦的新风电和光伏装机，理论上可为约 70 万户家庭供电，同时配套 400 兆瓦电池储能，在高峰时段可为约 28 万户家庭提供 1 小时电力支持。
南澳当前已处于全球领先水平，过去一年中风电与光伏合计供应了约 70% 的用电需求，在没有水电的前提下，这一比例在全球大型电网中尚无先例。
所谓“100% 净可再生电力”，并不意味着完全不使用化石能源，而是指在年度尺度上，风电、光伏和储能的总发电量与全州用电量相当，电力进出口和少量燃气机组仍作为系统平衡手段存在。
配合可再生能源扩张，Project Energy Connect 输电工程将把南澳与新南威尔士州连接起来，使多余的可再生电力可以外送，在本地出力不足时也能从东部电力市场回补。
一批大型项目即将集中落地，包括 Goyder South 风电场（412 兆瓦）以及分布在 Blyth、Hallett、Clements Gap、Templers 和 Tailem Bend 的多处电池储能项目，将显著提升电网稳定性。
工业侧也在同步跟进。Whyalla 正在建设全球首个绿色氢能发电厂，包含 250 兆瓦电解槽和储氢设施，为电网提供新的长时储能和灵活调节手段，同时吸引超过 2 吉瓦的新增工业用能需求。
清洁能源转型正在带来显著的经济效应，风电、光伏、储能和输电项目预计创造数千个本地就业岗位，电力领域的温室气体排放将在未来几年内接近清零。
延伸阅读
南澳的路径显示，高比例可再生能源并不必然牺牲电力系统的可靠性。通过“风光 + 储能 + 跨区输电 + 少量燃气备用”的组合，电网既能保持稳定运行，又能显著降低长期用能成本。对其他国家和地区而言，南澳正在成为一个可复制的样本：在明确政策目标、持续公共投资和市场接受度三者叠加的条件下，100% 净可再生电力并非远期愿景，而是可在本十年内实现的现实目标。
挪威 2025 年电动车销量占比达 97%，电动车保有量首次超过柴油车
背景信息
挪威公布了 2025 年全年及 12 月汽车销售数据，电动车再次刷新全球纪录。早在 2017 年，挪威就设定了一个非强制性目标：到 2025 年基本结束化石燃料汽车的销售。八年后，这一目标几乎完整实现，使挪威成为全球电动车转型最彻底的国家之一，也为其他经济体提供了清晰的政策样本。
关键要点
新车销售几乎全面电动化
2025 年挪威共注册新乘用车 179,549 辆，其中 172,232 辆为纯电动车，2,751 辆为插电式混合动力车。全年 95.9% 的新车不再依赖化石燃料，97.5% 的新车具备外接充电能力。完全不带动力电池的车辆仅占 1.3%。
传统燃油车销量降至历史低位
2025 年仅售出 487 辆汽油车 和 1,773 辆柴油车，大多为警用、救援等特殊用途车辆。全年未注册任何氢燃料汽车。
年底月度数据更为极端
12 月单月，纯电动车在新车销售中的占比达到 97.6%，非电动车几乎消失，显示出政策与市场共同推动下的“终局特征”。
电动车首次超过柴油车，成为道路主流
截至 2025 年 12 月，电动车在挪威道路上的占比达 31.78%，首次超过柴油车（31.76%），成为全国保有量最高的单一动力类型。汽油车占比为 23.9%，各类混合动力合计为 12.56%。
政策调整引发结构性变化，但未改变趋势
随着政府宣布“阶段性胜利”，高价电动车（超过 30 万挪威克朗）激励政策开始收紧，推动部分消费者提前购车。尽管短期内可能出现销量波动，但高燃油税与使用成本差异仍将持续压制化石燃料车型。
品牌与来源结构多元化
特斯拉成为 2025 年挪威最畅销品牌，占新车销量 19.1%，Model Y 继续位居单一车型销量榜首。同时，中国电动车品牌市场份额升至 13.7%，较上年明显增长。
转型仍未完成
官方指出，尽管新车市场已高度电动化，但道路上仍有约三分之二的车辆依赖化石燃料，未来工作的重点将转向存量车辆淘汰、偏远地区普及以及充电与配套基础设施的进一步完善。
延伸阅读
挪威的经验表明，电动车的全面普及并非单纯依赖技术突破，而是长期、稳定政策信号与经济激励共同作用的结果。从设定清晰目标、持续财政与税收支持，到在目标接近实现时逐步调整政策，挪威避免了频繁摇摆带来的不确定性。其案例也显示，寒冷气候并非电动车发展的决定性障碍，真正的关键在于电力结构、基础设施建设和政策一致性。这一路径为其他国家在规划“燃油车退场时间表”时提供了现实参考。
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